チューブ素材とバルブ素材にポピュラーなブチルゴム/金属ではなく、リサイクル可能で環境にやさしい「熱可塑系ポリウレタン」を使用する事で、耐パンク性はそのままに重量を大幅に軽くする事に成功したREVOLOOPの超軽量チューブ。

独自の接合技術（肉厚のポリウレタン素材を初めて平らで滑らかに接合）にて製造されており、タイヤの転がり抵抗の低減に寄与すると共に、スネークバイトや刺し傷によるパンクをより防ぐ事が可能になった。

バルブ自体も独自開発の"高硬度ポリウレタン樹脂"を採用しており、バルブ周辺の損傷によるパンクリスクも軽減しております。

バルブの色がブラックというのもカラーコーディネイトとして新鮮ですね！

メーカー情報では、「パンクしにくく、ラテックスチューブの様な乗り心地」とあり、もはや完璧なレースチューブ･･･

箱から出して実測してみました！

結果はこんな感じでした。個体差はありそうですが、十分納得できるレベルの重量◎

先駆者とも言えるTUBOLITO製が一本/￥4,800（税別）という事で、その価格から使用を躊躇していた部分はあったのですが、本商品は￥2,800-（税別）という事。

また重量面でTUBOLITOと比較した際、ロード用は差なしですが、シクロサイズでは-24ｇ、MTBでは-35gと更に軽量という内容。

気になったので厚みを計ってみました。

ロード用は厚み同等の0.3mm程度でしたが、シクロ/MTBは更に薄く約半分、たったの0.16ｍｍ程度。

殆どのモデルにディスクブレーキが採用されるシクロ/MTBでは、リムへの高熱負担少ないからOKという理由でしょう。

もうここまで読んでいただいた方なら言わずもがなですが、薄さによる突き刺し強度においては、その軽量化による優位性とのトレードオフという事でしょう。

チューブレスによる軽量化には興味あるけど、実際その施工～メンテナンス性、手間暇を懸念されている方にもオススメですね！

特に太目のサイズでは、チューブレスに必須となるシーラントの重量より軽いので、尚の事。

タイヤの中にはめるチューブという事で、見た目には大きく影響しませんが、実は走行性能面に大きく影響（走りが軽くなる）する部分です。

加え、REVOLOOPから専用のパンク修理パッチが出ています。

出先でのパンクも対応できる優れ物◎

ご興味ある方は是非トライしてみてはいかがでしょうか？？～？？