ピストを“競技”じゃなく、“日常の道具”として楽しみたいなら、このCinelli Gazzettaのカスタムはちょうどいい。
速さを誇張しない。でも、走りはちゃんとしている。 盛りすぎない。でも、ちゃんとこだわっている。
今回組み上げたOriginal Customは、シルバーパーツとブラックパーツをあえてミックス。クラシックにも寄せすぎず、モダンにも振り切らない。その“中間”を探った一台です。
アップライトなRITCHEY KYOTE BARに、BASILのフロントキャリア。
ピストを、ちゃんと街の道具にするための再構築。そんなバランス感覚が好きな人にこそ、刺さるGazzettaです。
Cinelli Gazzetta Original Custom｜モデル・価格・サイズについて
【eirin 価格】￥163,570（税込）
【カラー】グレースカイモーニング
【サイズ（適応身長目安）】S（525）／169–175cm
ベースは2023年モデルのアウトレット車。そこからハンドル・サドル・ペダル・バスケットまで街乗り仕様へフルカスタムしています。
Cinelli Gazzettaとはどんなバイク？
COLUMBUS製クロモリチューブを使用した、クラシカルなホリゾンタルフレームのシングルスピード。しなやかさと反応の良さを両立した、まさに“Cinelliらしい”乗り味が魅力です。
 |
|
固定17T／フリー18T両対応のフリップフロップハブ仕様で、ライフスタイルやスキルに合わせた楽しみ方が可能。
完成車重量約9.5kgと軽快で、街を流すのにちょうどいいバランスを持っています。
今回はその素性の良さを活かしながら、“街でちゃんと使える形”に再構築しました。
今回のOriginal Customのポイント
テーマは「ピストを、ちゃんと街の道具にする」。
そして今回、もうひとつ密かにこだわったのが── “シルバーとブラックのミックスカスタム”です。
通常、完成車はブラックで統一されることが多いですし、クラシック寄りに振るならフルシルバーでまとめるのが王道。
でも今回はあえてそのどちらにも寄せない。 シルバーの軽やかさと、ブラックの引き締まり。その両方をバランスさせることで、 “今っぽさ”と“クラシック感”を同時に成立させました。
フレームのグレースカイモーニングという絶妙な色味に対して、 冷たい金属感だけでも、重たいブラック一色でもない。 少し曖昧で、少し余白がある。 それが今回のテーマです。
・ハンドル：Ritchey CLASSIC KYOTE BAR（silver）
6061アルミ製、幅800mm／ライズ35mm／バックスイープ27.5°のカモメ型バー。グリップ位置が自然と手前に来るため、手首の角度が無理なく、リラックスしたポジションを作ります。
本来はアドベンチャーやバイクパッキング向けに設計されたバーですが、アップライトで安定感のある操作性は街乗りでも抜群。ワイドな幅はバッグやライトの取り付け自由度も高く、フロントキャリアとの相性も理にかなっています。
・グリップ：OURY mountain grip（clear） / ・ブレーキレバー：DIA-COMPE SS-6（silver/black） / ・ケーブル：NISSEN ステンレス（クリアオレンジ）
 |
 |
MTB黎明期から変わらないブロックパターンのグリップ。しっとりしたラバーが振動を吸収し、太めの径が手をしっかり支えます。
“透明”という選択がポイント。主張しすぎず、でも存在感はある。シルバーとブラックの中間に立つ色として機能しています。
ブレーキレバーにブレーキケーブも拘りを！クラシックなバイクと相性の良いレバーに引きの性能に高評価なNISSENケーブルをインストール。
・サドル：Ritchey Classic saddle V2（brown）
シンセティックレザー採用のクラシックロードサドル。硬すぎず沈みすぎないフォームで、日常使いでも快適。
ブラックではなくブラウンを選ぶことで、金属質な印象に温度を足しています。ここが今回の“街寄り”のスイッチ。
・ペダル：MKS × BLUE LUG Pambda（black/silver）
ブラックパーツとシルバーパーツのミックスカスタムとバツグンに愛想が良い佇まい。アルミボディで軽量、縦に長い踏み面がしっかり足を受け止めます。
・バスケット：BASIL PORTLAND FRONT CARRIER HIGH+REMOVABLE BELT（Silver）
アルミ製、最大積載10kg。 ブレーキキャリパー穴＋ナット止めシャフト固定の安定設計。
ピストにキャリア？と思うかもしれません。でもこれがあることで、このバイクは“趣味”から“生活”へ一歩踏み込みます。
バッグを載せる。荷物を放り込む。それでもハンドル操作は安定している。KYOTE BARとの組み合わせは、そのための設計です。
速さを誇張しない。 でも機能は妥協しない。
シルバーとブラックを混ぜ、 クラシックとモダンを混ぜ、 ピストとシティバイクの境界も混ぜる。そんな一台に仕上げてみました！
前傾ドロップではなく、アップライトポジション。荷物を放り込めるフロントキャリア。気軽に踏めるペダル。
それだけで、このバイクは“競技機材”から“毎日の相棒”に変わります。
荷物を積んでカフェへ。買い物帰りに寄り道。そんな日常の延長線上に自然と溶け込む仕様です。
まとめ｜足し算だけじゃない、ちょうどいいカスタムの探し方
今回のOriginal Customは、派手さを競う一台ではありません。
シルバーとブラックをあえて混ぜ、 クラシックとモダンの間を取り、 ピストとシティバイクの境界を少し曖昧にする。
その“中間”を丁寧に探ったカスタムです。
最近はパーツを盛って盛って、インパクトを出す“増し増し系”カスタムも人気。 それはそれで楽しいし、正解のひとつ。
でも、足すばかりじゃなく、どこを引くかを考える。 やりすぎないバランスを探っていくのも、カスタムの醍醐味だと思っています。
例えば、もう一段階だけ手を入れるならタイヤ。
少し濃いめのサイドブラウンタイヤに変えるだけで、 足元にぐっと高級感が出ます。 ブラック一色よりも柔らかく、 フレームカラーとの相性もさらに深まるはず。
大きく変えなくてもいい。 ちょっとしたニュアンスの調整で、バイクの印象は驚くほど変わります。
速さを誇張しない。 でも機能は妥協しない。
日常にちゃんと馴染みながら、 少しだけ自分らしさを足していく。そんな感じが好きですね！
- シルバー×ブラックのミックスで今っぽさとクラシック感を両立
- KYOTE BARとフロントキャリアで“使えるピスト”へ
- 盛りすぎないバランス重視のカスタム思想
- 濃いめサイドブラウンタイヤでさらに上質感アップも◎
- 足し算と引き算、その両方を楽しめる一台
