伝統的な様式美を守り続ける日本ブランドARAYAのスポルティフ「DIA（Diagonale）」

2025年3月10日

ロードバイクに似ていてロードバイクと違うカテゴリの「ランドナー」や「スポルティフ（スポルティーフ）」。

ロードバイクは、「速く走る」を目的として進化してきたカテゴリですが、ランドナーは「自分の足でどこまでいけるか」が目的のカテゴリ。その過程では長期間走る事と様々な天候…等々1DAYでは味わえないロケーションに対応させながらも機会トラブルでのリスクを避ける為にシンプルな機構が必要とされるます。

そのランドナーにお手軽さや軽快性を足されたカテゴリがARAYAの「DIA（Diagonale）」の様なスポルティフですね！

昨今では、ランドナー用途としてグラベルバイクを用いられる事が多くなりましたが、トラディショナルな様式美を追求するならやはりグラベルバイクでは難しい所。

とはいえ、ランドナーやスポルティフを手に取りやすい価格で販売されているメーカーは少なく、Diagonaleの様なモデルはかなり希少と言えますね！

- 目次 -

「モデル、価格、サイズについて」
「フレーム設計について」
「パーツ構成について」
「試走した感想」
「まとめ」

ARAYA DIA（Diagonale）（アラヤ/ディアゴナール）

【メーカー希望価格】￥103,400（税込）
【カラー（全2色）】ディープグレー、クイーンズアイボリー
【サイズ（適応身長目安）】450（152-167cm）、500（162-177cm）、550mm（172-187cm）

Diagonaleのフレーム設計

Diagonaleのフレームにはダブルバデッド成型が施された4130クロモリパイプを採用。耐久性/振動吸収性に優れたフレーム◎

フレームジオメトリー

フレームサイズ	450	500	550
HA	71	71.5	72
SA	75	75	74.5
TT	525	536	541
HT	100	100	140
FC	600	600	600
RC	420	420	420
BB	65	65	65
FO	50	50	50
WB	1011	1011	1011
SH	739	763	807
SK	449	451	491
RH	400	404	395
適応身長	152~167（450）	162~177（500）	172~187（550）

フレーム設計では、直進安定性に配慮された長いホイールベースに踏み出しの軽快性をプラスした少し高い重心位置が採用。

「○○用に特化した！」といった感じではなく、日常使いから長距離のライドまで汎用性の高いバランスが取れた設計と言えます。

フルフェンダーは標準装備され、リアキャリア取り付け用台座も配備とスポルティフらしい仕様は健在◎

Diagonaleは、操作性を現代にあわせブレーキシフト一体型レバー（STIレバー）を採用されていますが、Wレバーカスタムも出来る様に台座を残してくれています◎

トラディショナルを追求するユーザーにとって嬉しいポイントですね！

もう一つトラディショナルを追求するユーザーにとって嬉しいポイントは、スレッド式ステムが採用されている所。

細身のクロモリパイプと見た目的に相性が良く、クラシカルでシンプルな印象を演出してくれます◎

クロモリのフロントフォークには、フレームとの一体感を出す為にスリークデザイン（凹凸の少ないデザイン）を採用。シンプルな佇まいを追求するこだわりの仕様◎

伝統的な佇まいを演出しつつも走行性能に配慮されたDiagonaleのフレーム◎日々の生活やアクティビティとしてのツーリングにクラシカルを取り入れられるフレームになっていると思います！

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Diagonaleのパーツ構成（スペック）

基本スペックはSHIMANO Claris（2×8speed）を採用。

スポルティフでありながら、ブレーキシフト一体型レバーを採用と走行性能に寄り添った近代仕様◎

クランクには、46-30Tのコンパクトなギアを採用。長距離走れば必ず山に当たる日本の土壌に配慮した構成◎バッシュガード付きは日常使いと相性が良い仕様と言えます。

また、ARAYAオリジナルコンポ「Touring Classics」シリーズのクランクでDiagonaleのデザインと相性が良い印象です。

因みにTouring Classicsは、ARAYAが理想とするパーツを造るために各パーツメーカーとコラボして出来たシリーズだと思います！

ハンドルには、マース型のドロップハンドル。サドルは長時間ライドに相性が良いクッション性の高いサドルを採用。

それぞれTouring Classicsシリーズとなっており、Diagonaleと相性が良いデザイン◎

タイヤは、700×32cとエアボリュームと軽快性のバランスが良いものをチョイス。サイドカラーは一昔前風の所謂"アメクロ"タイヤになっています◎

そして、ホイールにはシルバーを基調としたアルミホイールを採用。ハブはSHIMANO社製を採用し故障リスクを抑えつつリムにはTouring Classicsシリーズを採用。

タイヤやホイールに至るまでARAYAオリジナルコンポのTouring Classicsシリーズを採用し、デザインにこだわった内容となっています◎

ブレーキは、スポルティフらしくカンチブレーキを採用。

余談ですが…ARAYA公式サイトには"カンティレバーブレーキ"を記されており･･･「そこも、こだわるんや」とほっこりしました。

カンチブレーキは、制動力が昨今のブレーキ規格と比較して落ちてしまう為、長距離のライドにいかれる方は、グレードアップを検討してみてください！デザイン性をキープしつつ機能性を上げるのは少しハードルが上がっちゃいますが･･･

セーフティレバーを彷彿させるサブブレーキレバーを標準装備。サブブレーキレバーと言えば、初心者用という印象を持たれがちですが、長距離/長期間のライダーにとっては重宝するパーツ◎

パーツ構成は、クラシカルな印象を演出するシルバー基調のARAYAオリジナルコンポ「Touring Classics」に耐久性やメンテナンス性、操作性に配慮された近代的なSHIMANOコンポをミックスした、デザイン性と操作性のバランスが取れた内容◎

個人的にはスポルティフにデュアルコントロールレバーは、あり派ですが、皆さんはどうでしょう？

スペック表

タイヤサイズ	700×32C
変速数	2×8speed
ペダル	付属
スペック	フレーム	オールクロモリ MIDサイズ D.B. TIG溶接フレーム
	フォーク	クロモリユニブレード 50mmオフセット 1”スレッド
	クランクセット	PROWHEEL Touring Classics RPL-521 46-30T ギヤガード付 × 165mm(450)、170mm(500/550)
	BB	CH-52 68-116mm シールドベアリングユニットBB
	Fメカ	SHIMANO CLARIS FD-R2000 Φ28.6
	Rメカ	SHIMANO CLARIS RD-R2000 ショートケージ
	シフター	SHIMANO CLARIS デュアルコントロールレバー 8×2speed
	スプロケット	SHIMANO CS-HG50-8 11-32T
	ブレーキレバー	ブレ―キレバー：SHIMANO CLARIS デュアルコントロールレバーセーフレバー：TEKTRO RL570 トップマウントレバー Φ23.8用
	ブレーキ	TEKTRO 992A カンティレバーブレーキ
	タイヤ	KENDA Touring Classics KWEST 700×32C 32-622 アメクロ F/V
	ホイール	ハブ：SHIMANO HB-RS300/FH-RS300 100×130 スポーク：14G ステンレス
	ハンドル	ZOOM Touring Classics DR-AL-123 マースドロップ380mm(450)、400mm(500/550mm)
	ステム	ZOOM HL-C80D －17° クイルステム 80mm×Φ22.2
	ヘッドセット	CH-907JN マイクロアジャストカートリッジベアリング
	サドル	VELO Touring Classics ダブルデンシティ
	シートポスト	ZOOM SP-C207 Φ27.2×350