ANCHORのカーボンエンデュランスロード「RE8 105 Di2」が、久しぶりに再入荷しました。

「より速く、より遠くへ」をテーマに、ロングライドでの快適性だけでなく、ロードバイクらしい軽快さやスピード感までしっかり楽しめるRE8。

登場から時間が経った今でも、その完成度の高さは色褪せません。

むしろ2027年モデルの発表時期が近づいてきた現在、メーカー在庫もかなり少なくなっており、現行モデルを検討している方にとっては少し気にしておきたいタイミングになってきました。

今回は久しぶりの再入荷にあわせて、RE8 105 Di2がどんなロードバイクなのか、そして今あらためてオススメしたい理由をご紹介します。

2026.BRIDGESTONE Anchor RE8 105 Di2（ブリヂストン アンカー｜RE8 105 Di2）

【メーカー希望価格】￥489,000（税込）
【カラー（全色）】FOREST KHAKI、OCEAN NAVY、STONE GRAY
【サイズ（適応身長目安）】390（145-158cm）、420（154-167cm）、450（163-176cm）、480（173-185cm）

ANCHOR RE8 105 Di2｜「速さ」と「快適さ」を両立したエンデュランスロード

エンデュランスロードというと、「長距離は快適だけど、走りは少しゆったり」そんなイメージを持っている方も少なくないと思います。

RE8は、そのイメージから少し外れた一台。

長時間乗っても疲れにくい快適性を軸にしながら、一見するとエアロロードを思わせるフレーム形状を取り入れ、「より速く、より遠くへ」というコンセプトを形にしたモデルです。

SHIMANO 105 Di2によるスムーズな電動変速、700×32CのBRIDGESTONE EXTENZA R2X、DT SWISS P1800 23 DISCを組み合わせ、完成車重量は8.5kg（実測値 8.6kg｜480size、ペダル バーテープ無し）。

純正状態でも非常にまとまりが良く、本格的なロングライドから普段のサイクリングまで幅広く楽しめる仕様になっています。

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エアロな見た目なのに、しっかり乗り心地が良い

RE8を初めて見たときに気になるのが、そのエアロロードのような佇まい。

一般的にエアロ性能や反応性を高めていくほどフレームは硬くなりやすく、エンデュランスロードに求められる快適性とは相反する部分もあります。

しかしRE8は、しっかりと「長い距離を快適に走る」ための工夫が盛り込まれています。

シートポストの出しろを長く確保

大きくスローピングしたトップチューブによって、シートポストがフレームから出る長さをしっかり確保。

シートポスト自体が適度にしなることで、路面から伝わる振動を和らげ、長時間のライドで身体への負担を抑えてくれます。

105 Di2グレードにはアルミシートポストが採用されていますが、径はポピュラーな27.2mm。

将来的にカーボンシートポストなどへ交換し、自分好みの乗り心地へカスタムしやすいのも嬉しいところです。

ドロップドシートステー

シートステーの接合位置を低くしたドロップドシートステーも採用。リア三角周辺の振動吸収性と反応性を両立するうえで重要なポイントとなっています。

D型断面のシートチューブ

シートチューブにはD型断面形状を採用。空力性能を考慮したカムテール形状と、振動吸収性の両立を狙った設計です。

さらにフロント側ではフォークも振動吸収性を担い、前後から伝わる衝撃を抑えることで、エアロなルックスから想像する以上に穏やかな乗り味に仕上がっています。

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RE8のフレームは「快適なだけ」ではない

RE8の魅力は、単純に柔らかく快適なだけではありません。フレームにはT800とT700のカーボンを組み合わせ、フォークにはT700を採用。

各パイプには空力特性を意識したカムテール形状が取り入れられ、ドロップドシートステーとあわせて空気抵抗の軽減も考えられています。

また、左右非対称のチェーンステーによって剛性バランスにも配慮。

タイヤクリアランスは38Cまで対応する設計となっており、エンデュランスロードらしい拡張性もしっかり確保されています。

実際に乗って感じる、RE8ならではの重心バランス

以前RE8を試乗した際に最も印象的だったのが、重心バランスの良さでした。シッティングからダンシングへ移ったときも車体の動きが安定していて、数値上の重量以上に軽快。 軽量ロードのような鋭さとは少し違いますが、漕ぎ出しから加速まで車体が素直についてくるため、「8.5kg」という重量を強く意識する場面はあまりありませんでした。

下りでは、この安定した重心バランスと振動吸収性がさらに好印象。路面からの情報を必要以上に拾わず、安心してラインを取れる乗り味です。

一方で、非常に剛性の高いレーシングロードのような爆発的な加速や、30km/hを大きく超える速度域をひたすら維持するような走りでは、より競技性の高いロードバイクに分があります。

RE8が得意なのは、そうした瞬間的な速さではなく、 快適性を確保したうえで、できるだけ速く走れるロードバイク。この方向性こそがRE8のおもしろいところだと思います。

峠を含むロングライドや、知らない場所まで少し遠くへ走ってみるようなサイクリングには、非常に相性の良いロードバイクです。

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105 Di2グレードは、完成車として非常にバランスが良い

今回再入荷したのは「RE8 105 Di2」。

・コンポーネント：SHIMANO 105 Di2 R7150
・ホイール：DT SWISS P1800 23 DISC
・タイヤ：BRIDGESTONE EXTENZA R2X 700×32C
・ハンドル：ALUMINIUM HANDLE BAR
・ステム：ANCHOR AERO STEM
・シートポスト：ANCHOR ALUMINIUM SEATPOST φ27.2
・サドル：SELLE ITALIA X3

105 Di2のメリットは、やはり電動変速ならではの操作感。レバーを軽く押すだけでスムーズに変速できるため、疲れが溜まってくるロングライドでも変速操作の負担が少なく、エンデュランスロードとの相性はかなり良いと思います。

また、ホイールやシートポストなど、後々のカスタムで走行性能や快適性をさらに伸ばしていける余地が残されているのもポイント。

最初から全部をアップグレードする必要はなく、まずは完成車の状態で楽しみながら、少しずつ自分好みに仕上げていけます。

※写真ではバーテープを巻いていませんが、ご成約時には付属のバーテープを巻いた状態で納車いたします。なお、ペダルは別売りとなります。

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まとめ｜2027年モデル発表前、今あらためてRE8 105 Di2を選ぶ理由

久しぶりの再入荷となったANCHOR RE8 105 Di2。

ロードバイクらしい軽快さやスピード感をしっかり楽しみながら、長い距離を快適に走れるところが、このバイクの大きな魅力です。

レーシングロードほど尖りすぎず、かといって快適性だけを優先したモデルでもない。速さ、安定感、乗り心地のバランスが非常に良く、「今日は少し遠くまで走ってみよう」と自然に思わせてくれる一台だと思います。

そして現在は、2027年モデルの発表が近づいてくるタイミング。現行RE8のメーカー在庫もかなり少なくなっています。

2027年モデルについて正式な情報はまだありませんが、RE8は比較的新しいプラットフォームということもあり、個人的には大きなモデルチェンジではなく、カラー変更などを中心とした継続になる可能性もあるのではと予想しています。

もちろん、これはあくまで現時点での予想であり、仕様・カラー・価格については正式発表を待つ必要があります。

ただ、新しい年式を待てば必ずしも自分に合ったカラーや条件になるとは限りません。 現行RE8 105 Di2のカラーや仕様が気に入っているのであれば、メーカー在庫が少なくなってきた今は、しっかり検討しておいても良いタイミングです。

久しぶりに店頭へ戻ってきたRE8 105 Di2。ロングライドをもっと快適に、でもロードバイクらしい速さもしっかり楽しみたい方に、あらためてオススメしたい一台です。

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